一系列新的土壤系列“Ask Tom”

“问汤姆”

一个新系列用沥青

在Debwow,我们知道 土壤有多重要。有些人可能会建议 只是污垢,但我们已经了解到土壤非常复杂,而任何环境基础设施的成功都依赖于它。土壤是任何生长媒体最重要的变量,无论是农场,花园还是 景观。在我们的新系列中,“问汤姆,我们将注意到土壤。 Iron_rich_soil_in_hand

“Ask Tom”将成为汤姆麦肯基,当地土壤和景观专家的采访系列,在比尔·赫曼博士的指导下拥有超过25年的景观和土壤分析。在整个系列中,汤姆将分享他的知识和关于土壤的经验,并帮助打破不同的 土壤方面 以及专业人士和行长的重要性。

我们会问汤姆他认为是最多的东西 土壤的重要方面。随着汤姆的帮助,我们将看待质量 在BC的下部大陆的土壤。我们住在河三角洲,所以我们的土壤到处都应该好吗? (这是一个提示–这不是,我们会让你知道为什么。)  

dirt-ball-in-hand汤姆说,“污垢是指甲下面的东西,而土壤是专为您的项目种植的中等和地理位置的有机质(沙子,粘土和有机物质)的工程化组成。”当我们潜入不同的主题时,请随时在评论中或通过电子邮件/网络表格询问您的问题。一旦我们滚动,我们就会喜欢与您互动。我们希望这个系列对我们的地理区域的人有所帮助。

感谢您入住!我们期待着与汤姆和理解的对话,在更深的土壤中,它通过城市发展涉及可持续发展和环境。我们希望涵盖很多地址......  

 

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庆祝传奇景观建筑师

Cornelia Hahn Oberlander:CSLA在Debwow的最高荣誉的接受者,我们受到特殊景观建筑师的启发,特别是那些在加拿大的高质量创新工作的景观建筑师。因此,我们很高兴听到Cornelia Hahn Oberlander最近被加拿大景观建筑师协会(CSLA)颁发了总督将军的奖牌。在 […]

结构土:人行道下的创新媒体

结构土地下划线创新媒体

你有没有想过在地球树上如何在巷道和人行道上的小方形种植者中生长?

除非你是知道的少数人之一,否则你可能有。结构性土壤有助于的教育将有助于解释人行道以下的树木有可能以及如何提供城市地区的机会,以增强城市限制的绿地。

结构土壤树木这里’康奈尔大学的一篇伟大的文章,有助于突出结构土的组成和用途。这里有很多有价值的信息,我们希望您尽可能多地享受它。
阅读 完整的文章在这里.

介绍

建立铺设城市地区树木的主要障碍是树根生长缺乏足够的土壤。人行道下的土壤高度压实,以满足承载需求和工程标准。这通常会阻止根源生长,导致它们包含在非常小的可用土壤中,没有足够的水,营养或氧气。随后,在路面下的大多数根源的城市树木变得不足,过早死亡。据估计,这类环境中的城市树平均只有7 - 10年,我们可以预期50多年以更好的时间 土壤条件。那些确实在这种路面设计中生存的树木经常干扰路面完整性。年龄较大的树木可能导致路面失效,当根直接在路面低于路面并随着年龄的增长扩展时。路面位移可以造成绊倒危险。因此,法律责任的潜力化合物与路面结构维修相关的费用。而且,可以显着损坏树根的路面维修通常导致树衰落和死亡。

如上概述的问题不一定与树木安装一起,但是在路面下方的材料预计将增长。需要满足树木和工程标准的经常反对需求的新技术。城市树立建立的一个新工具是整个路面轮廓的重新设计,以满足结构性良好路面安装的承载要求,同时鼓励远离路面表面的深根生长。已经开发和测试了新的路面基板,称为“结构土”,以便可以压实,以满足铺砌表面的工程要求,但具有允许根部可自由地生长,远离人行道的品质,从而减少人行道从树根起伏。

对策树坑设计用于观察典型的街道坑细节的故障,很明显它破坏了层状路面系统。在人行道路面轮廓中,常压的现有材料路基通常不渗透到根生长和水浸润,如果不存在大百分比的砂岩,则显着减少排水。在路基之上,通常存在结构颗粒基材。为了保持稳定的路面表面,基材充分压实并且具有高承载强度。这就是为什么通常将包含少量淤泥或粘土的砂质材料的原因和压实95%标准器密度(AASHTO T-99)。基层是颗粒状材料,没有明显的植物可用水分或营养容量。随后,围绕树坑的路面设计为击退或移动水,而不是保持它,因为路面下方的水可能导致路面失败。承认这一点;上述概括不考虑树木路面下方的所有挑战,为什么树木甚至种植之前的树木往往会失败。images

路基和粒状基础课程材料通常压实到与根阻抗相关的水平。鉴于基地课程下方的差,树经常经历大幅饱和的 种植土壤。设计的树坑排水可以缓解土壤饱和度,但没有什么可以减轻物理停止根系生长的物理阻抗的物理阻抗。

一种整合树木和路面的新系统

结构土'是一个设计的介质,可以满足或超过路面设计和安装要求,同时剩下根部可渗透和支持树的增长。康奈尔的城市园艺学院一直在过去五年中测试了一系列材料,专注于对其工程以及园艺性质进行了特征。测试的材料是间隙梯度砾石,由碎石,粘土壤土和水凝胶稳定剂组成。可以压实材料以满足所有相关的路面设计要求,但允许可持续的根本生长。新系统基本上形成刚性,承重的石晶格,部分填充与土壤的晶格空隙(图1)。结构土在路面下提供连续的基础路线,同时为树根生长提供一种材料。这种转移从单个树坑设计到集成的根坑,以集成,根可渗透,高强度路面系统。

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该系统由四到六英寸的刚性路面表面组成,具有足够大的路面开口以容纳四十年或较旧的树(图2)。

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开口还可以由设计用于移除的互锁摊铺机的同心环包括,因为支撑根符合它们。下面,可以安装和压实传统的基础课程,其中材料满足正常区域路面规范,以便他们有望经历的交通。基础课程将作为从路面表面的根禁区。尽管场测试表明,树根自然倾向于从结构土壤中的路面表面逸出。土工织物可以将路面的基本过程分离 结构土。差距分级,结构土材料已被证明在压实时允许根渗透。这种材料将压实到不小于95%的标准器密度(AASHTO T-99),并具有大于40的加州轴承比[Grabosky和Bassuk 1995,1996]。结构土厚度取决于设计深度,以降级或优选的36英寸深度。这种挖掘深度是可以协商的,但为生根区鼓励24英寸最小。路基应该被挖掘到平行成品等级。在结构土壤材料下方,必须提供符合给定区域的批准工程标准的排水。

code-walk---streetscape结构 材料设计如下。结构土的三个部件按重量碎石的以下比例混合,碎石:100;粘土壤土:20;水凝胶:0.03。混合的总水分应为10%(AASHTO T-99最佳水分)。

碎石(花岗岩或石灰石)应窄分级从3/4 -1 1/2英寸,高角度没有罚款。粘土壤土应符合美国农业部土壤分类系统(砾石<5%,沙子25-30%,淤泥20-40%,粘土25-40%)。有机物应在2%和5%之间。水凝胶,丙酸钾 - 丙酰胺共聚物以少量加入少量以用作增粘剂,防止在混合和安装过程中分离石块和土壤。可以使用前端装载机在铺砌的表面上进行混合。通常,石头在层中铺展,干燥水凝胶在顶部均匀涂抹,筛选的潮湿壤土是顶层。将整个桩转动并混合,直到产生均匀的混合物。然后将结构土安装并压实6英寸升降机。

在街道树安装这种结构土壤中, 潜在的生根区 可以从建筑面部延伸到遏制,运行整个街道的长度。这将确保足够的土壤,以满足树的长期需求。在这种整个挖掘不可行的情况下,沟槽,连续和平行于遏制,八英尺宽和三英尺深,对于连续的街道种植来说是充分的充分。

将需要确保水分充电和整个根区域的空气交换。通过安装三维地质复合物(纺织地地球栅格1英寸厚度宽八英寸宽),可以满足挑战,这可以在结构土上铺设,因为辐射从行李箱的横向辐射。这是目前在测试阶段。其他透过的表面处理还可以提供额外的水分充电,以及传统的灌溉。

与现有惯例相比,额外的 排水系统然后重新设计的结构土层代表项目的额外成本。添加所提出的结构土需要更深的挖掘,这也可能是昂贵的。在一些地区,这种挖掘是标准练习的问题。然而,这一过程最适合新的建筑和基础设施更换或修复,因为已经产生了深度挖掘的成本。

城市园艺研究所继续致力于精炼制造结构土材料的规范,以使系统成本效益。它是待定的专利,并将与商标'Cu-Tille'销售以确保质量控制。五年多的测试表明,稳定的间隙分级结构土壤材料可以满足这种需求,同时允许快速根渗透。在Lthaca,NY,纽约市,纽约,辛辛那提,哦,剑桥,马和其他地方完成了一些工作装置。迄今为止,重点是使用这些混合物,大大扩大路面下的潜在生根体积。似乎使用结构土的额外优势是其允许根部远离路面表面生长的能力,从而降低人行道上的潜力以及提供更健康,长期的树木。

经过
Nina Bassuk,董事和城市园艺研究所教授, 康奈尔大学,lthaca,ny
杰森格拉伯基, 城市园艺学院,康奈尔大学,纽约州朗卡
Peter Trowbridge,Fasla,教授景观建筑,康奈尔大学,Lthaca,NY
詹姆斯都市,Fasla, 詹姆斯城市和员工,安纳波利斯,MD

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自然是绿色基础设施

自然是绿色基础设施

自然和基础设施彼此不合适;相反,性质 基础设施。从 保护社区免受洪水 和改善空气和水质的过热,性质不仅是基础设施的批判性重要元素,而且是人类的重要组成部分 环境健康。当自然用作基础设施系统时,它被称为 绿色基础设施.  images

绿色基础设施可以是区域和大都市规划的亮点,有助于确保社区拥有安全,可居住的环境,其中持续的空气和水,持续几代人。虽然绿色基础设施通常与绿雨水管理系统相关联,但它可用于满足各种秤的各种系统。

绿色系统可用于野生动物,这些野生动物越来越受到人类侵略和气候变化的威胁。例如,走廊或绿道允许动物通过人类社区迁移;这些拥有额外的好处,成为人们想要住在附近的美丽空间。

公园系统,城市森林和建造湿地也可用作绿色基础设施。建造的湿地帮助社区当地管理水,为野生动物提供栖息地。

此外,站点规模的绿色基础设施实践由智能社区用于运输系统(如绿色街道)和 绿色屋顶,编织自然进入建筑环境。

研究表明,绿色基础设施的作品。与灰色基础设施相比,绿色系统更具成本效益,对人和环境更有利。  

 

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